Cos'è un freno per gru a ponte?

Cos'è un freno per gru a ponte?
 

A causa delle caratteristiche di lavoro periodiche e intermittenti del carroponte da 10 tonnellate, ogni meccanismo di lavoro è spesso in uno stato di frequenti avviamenti e frenate. Il freno è diventato una parte indispensabile di ogni meccanismo della gru motorizzata.

Dispositivo di sicurezza sul lavoro. Se il freno è intatto e affidabile è al centro dell'ispezione di sicurezza.
 

L'essenza di lavoro del freno è generare l'effetto frenante attraverso l'attrito della coppia di attrito. Secondo le esigenze del lavoro, l'energia cinetica del movimento viene convertita in energia termica per attrito da consumare, in modo che il meccanismo smetta di muoversi; oppure il meccanismo è mantenuto nello stato statico originale attraverso la forza di bilanciamento della forza di attrito statico.
 

Le sue caratteristiche strutturali sono: un gruppo di coppie di attrito del freno è collegato al telaio fisso; l'altro gruppo è collegato con l'albero rotante del meccanismo. Quando la coppia di attrito è in contatto tra loro, si genera l'effetto frenante; quando la coppia di attrito viene separata, l'effetto frenante viene rilasciato e il meccanismo può muoversi.
 

1. Il ruolo del freno
 

(1) Funzione di supporto: mantenere l'oggetto fisso originale in uno stato statico. Ad esempio, nel meccanismo di sollevamento, mantenere il peso di sollevamento fermo in aria; nel meccanismo di orzata della gru a bandiera da 5 tonnellate, mantenere il braccio in una certa posizione; svolge il ruolo di antivento e antiscivolo per gru esterne.
 

(2) Funzione di arresto: l'energia cinetica della parte mobile viene consumata e convertita in energia termica di attrito attraverso la coppia di attrito, in modo che il meccanismo si arresti rapidamente entro un certo tempo o entro una certa corsa. Ad esempio, la frenata di vari meccanismi in movimento.
 

(3) Effetto del peso in caduta: la forza frenante è bilanciata con la gravità, in modo che il corpo in movimento cada a una velocità stabile. Ad esempio, la velocità in discesa di un'autogru.
 

2. Tipi di freni
 

(1) Secondo diverse strutture, i freni possono essere suddivisi nelle seguenti tre categorie:
 

①Freno a nastro. La fascia d'acciaio del freno circonda radialmente la ruota del freno per generare la coppia frenante.
 

② freno a blocco. Due pastiglie dei freni disposte simmetricamente trattengono saldamente la ruota del freno in direzione radiale per generare la coppia frenante.
 

Il freno a ceppo è costituito da una ganascia del freno, un braccio del freno, una ruota del freno e un dispositivo di rilascio del freno. La ruota del freno è spesso installata sull'albero rotante del meccanismo come metà dell'accoppiamento, il braccio del freno disposto simmetricamente è incernierato con la parte fissa del telaio e le due ganasce del freno con materiali di attrito all'interno sono rispettivamente incernierate. Sui due bracci del freno, sotto l'azione della forza frenante superiore del dispositivo di rilascio del freno, le pastiglie del freno accoppiate trattengono radialmente la ruota del freno per generare una coppia frenante.
 

Prendendo come esempio il freno a ceppo elettromagnetico a corsa breve, viene spiegato il principio di funzionamento del freno a ceppo. Quando l'alimentazione è accesa, il nucleo di ferro del rilascio del freno elettromagnetico attira l'armatura per premere contro l'asta di spinta e l'asta di spinta spinge il braccio del freno sinistro a oscillare a sinistra e la molla principale viene compressa. Contemporaneamente, la molla ausiliaria che allevia la pressione spinge il braccio del freno destro verso destra, ei due bracci del freno guidano la ganascia del freno a separarsi dalla ruota del freno, in modo che il meccanismo possa muoversi. Quando l'alimentazione viene interrotta, il nucleo di ferro perde il suo magnetismo e l'attrazione per l'armatura viene eliminata, rilasciando così la pressione dell'armatura sull'asta di spinta. Sotto l'azione della tensione della molla principale, i due bracci del freno oscillano insieme verso l'interno, spingendo le pastiglie dei freni a tenersi saldamente La ruota del freno genera una coppia frenante; contemporaneamente viene compressa la molla ausiliaria. La coppia frenante è determinata dalla forza della molla principale e la molla ausiliaria garantisce il gioco libero. Le prestazioni di frenata dei freni a ceppo sono in gran parte determinate dalle prestazioni del dispositivo di rilascio del freno.
 

Il freno a ceppo è caratterizzato da una struttura semplice, una facile installazione e l'equilibrio di pressione generato dalla coppia di pastiglie, in modo che l'albero della ruota del freno non sia influenzato dal carico di flessione. Ampiamente usato nelle gru.
 

③Freni a disco e a cono. Il disco e i dischi metallici conici con guarnizioni di attrito vengono premuti l'uno contro l'altro in direzione assiale per generare la coppia frenante.
 

(2) In base alla situazione operativa, il freno può essere suddiviso in:
 

①Freno normalmente chiuso. Finché il meccanismo non funziona, il freno è nello stato chiuso; quando l'energia motrice del meccanismo è collegata, il freno viene prima aperto e il meccanismo può funzionare normalmente.
 

②Freno normalmente aperto. Il freno è sempre in uno stato allentato e la forza frenante può essere applicata in qualsiasi momento in base alla necessità di generare una coppia frenante per far frenare il freno.
 

③Freno completo. Ha un tipo normalmente aperto, che può utilizzare la leva di comando per frenare a piacimento quando il freno viene rilasciato, e ha anche un tipo normalmente chiuso, che ha la funzione di frenata affidabile quando il meccanismo non funziona.
 

3. Installazione del freno
 

Il freno è solitamente installato sull'albero ad alta velocità del meccanismo (l'albero motore o l'albero di ingresso del riduttore) e alcuni freni sono installati sull'albero o sul tamburo a bassa velocità per impedire la caduta di oggetti durante la trasmissionesistema rompe l'albero. Il primo può ridurre le dimensioni del freno a causa della piccola coppia frenante; quest'ultimo può aumentare la sicurezza ed evitare che le parti portanti del sistema di trasmissione vengano danneggiate e provochino la caduta di oggetti.

Durante l'ispezione di sicurezza della macchina di avviamento, devono essere confermati i seguenti requisiti:
 

(1) Per le gru a motore, i meccanismi di sollevamento, orzata, marcia e rotazione devono essere dotati di freni;
 

(2) I freni del meccanismo di sollevamento e del meccanismo di orzata devono essere freni normalmente chiusi;
 

(3) Per quanto riguarda il meccanismo di sollevamento per il sollevamento di metallo caldo o altre merci pericolose, nonché il meccanismo di sollevamento per il quale un incidente può causare gravi pericoli o perdite, ciascun dispositivo di guida indipendente deve essere dotato di due serie di freni di supporto.
 

(4) Per le gru a guida umana, il meccanismo di sollevamento e il meccanismo di brandeggio devono essere dotati di freni o fermi;