Suggerimenti per la manutenzione delle gru a ponte

Suggerimenti per la manutenzione delle gru a ponte
 

Nel funzionamento e nell'uso di gru a ponte per uso generico, ci sono spesso alcuni semplici fenomeni che non sono guasti e non possono essere azionati.

(1) Porta di sicurezza
 

Per unGru a ponte bitrave da 10 tonin una determinata unità, la sua spia di alimentazione è accesa e la spia della piattaforma di collegamento di controllo è accesa, ma non può avviarsi.
 

Dopo che il personale di manutenzione si è recato sul posto per controllare, è stato riscontrato che la porta di sicurezza dalla cabina di guida alla piattaforma mobile non era chiusa. Quando il personale di manutenzione chiude la porta di sicurezza, tutto il funzionamento della gru è normale, il che è un falso guasto.
 

Nella protezione di sicurezza della gru è presente un interruttore sulla porta del portello, sulla porta della cabina e sulla porta di ispezione. Quando il gruista o il personale addetto alla manutenzione si recano alla gru per l'ispezione e la manutenzione, devono aprire la porta del portello sulla piattaforma mobile della gru o aprire la porta di ispezione sulla trave del binario della gru, in questo momento il contatto normalmente chiuso dell'interruttore elettrico sulla porta aperta viene disconnesso, il contattore principale del quadro elettrico viene rilasciato, quindi l'alimentazione della gru viene interrotta, impedendo alla gru di avviarsi.
 

Allo stesso tempo, questa protezione protegge il personale di manutenzione dalla minaccia di elettrificazione del filo scorrevole del carrello sul telaio del ponte e impedisce anche ad altri di avviarsi e guidare per ferire il personale di manutenzione. Si può vedere che la funzione protettiva dell'interruttore della porta di sicurezza è molto necessaria.

(2) Controllore
 

L'alimentazione di una gru a ponte bitrave da 10 ton è normale e le porte di sicurezza sono chiuse intatte, ma non può essere avviata.
 

Dopo l'ispezione in loco da parte del personale di manutenzione, è stato riscontrato che la camma di controllo del sollevamento non è tornata a zero, ovvero, sebbene il segno zero della camma fosse nella posizione zero, il contatto di protezione zero non era in contatto.
 

Questa è una gru che è stata utilizzata per molti anni e la sua elasticità di contatto si è indebolita, causando falsi guasti che a volte non possono essere contattati. Sostituiti i contatti con nuovi e risolto il problema del mancato avvio.
 

Dalla struttura del controller a camma, si può vedere che il contatto zero dei controller di sollevamento, carrello e carrello è chiuso solo quando le maniglie di ciascun controller sono posizionate nella posizione zero. E in qualsiasi altra posizione di lavoro (ovvero posizione diversa da zero), è nella posizione disconnessa.
 

Pertanto, quando una maniglia del controller non si trova nella posizione zero (o il contatto della posizione zero non è chiuso), il circuito principale della gru non può essere collegato e la gru non può essere avviata.
 

Ciò impedisce il pericoloso incidente che il meccanismo si muova improvvisamente quando la maniglia non ritorna alla posizione zero per qualche motivo e viene riavviata quando viene posta nella posizione di lavoro. Questa è la funzione di protezione della posizione zero della gru.

(3) Pulsante
 

Un carroponte bitrave da 10 t ha una normale alimentazione elettrica, porta di sicurezza e maniglia di comando, ma non può essere avviato premendo il pulsante di avviamento.
 

Il personale di manutenzione si è recato sul posto per controllare e ha avviato forzatamente il contattore principale, che funzionava normalmente. Tuttavia, il contattore non può essere disconnesso quando si preme il pulsante di arresto e il contattore viene disconnesso quando si preme il pulsante di avvio.
 

Premere nuovamente il pulsante di arresto, il contattore principale si avvia normalmente, indicando che il pulsante di avvio e il pulsante di arresto sono invertiti.
 

Questo è il falso errore causato dall'incapacità del personale di manutenzione di spiegare chiaramente.

(4) Fune metallica, puleggia
 

Un carroponte bitrave da 10 t ha una capacità di sollevamento ridotta e può sollevare solo più di 5 tonnellate di oggetti pesanti.
 

Dopo diverse riparazioni, si ritiene che sia causato dall'invecchiamento della parte elettrica. Tuttavia, nella parte elettrica dell'ispezione, dall'alimentazione al controller, il diametro del filo soddisfa lo standard; i contatti di ogni contattore sono in buono stato; anche il contatto principale del controller della camma è in buone condizioni; il cablaggio della resistenza del gancio principale è corretto e il cablaggio è buono; Il cablaggio del motore è corretto, le spazzole del rotore sono in buone condizioni e il rumore della rotazione del motore è normale, indicando che il guasto non è nella parte elettrica.
 

Durante il controllo della parte meccanica, è stato riscontrato che ilfunedel gancio principale era molto usurato. Aprire il coperchio fisso della puleggia sul telaio del carrello e vedere che la fune metallica non era sulla puleggia, ma era caduta sull'albero della puleggia e ha scoperto che c'era uno spazio vuoto nel bordo della puleggia. È stata cambiata una nuova puleggia e contemporaneamente è stata sostituita una nuova fune d'acciaio. Di conseguenza, l'oggetto pesante da 10 t della corsa di prova era normale.

Per questi fenomeni di guasto, l'esperienza di manutenzione generale è principalmente nella parte elettrica, come un diametro del filo insufficiente, un cattivo contatto del contatto principale, un cablaggio errato del resistore, ecc. causeranno una diminuzione della capacità di sollevamento, quindi vengono effettuate molte manutenzioni fuori nella parte elettrica, ma questo falso Il guasto è bloccato dal coperchio protettivo della puleggia fissa, che fa fare una deviazione alla manutenzione.