Sistema di tracciamento per gru a cavalletto da 10 tonnellate

Sistema di tracciamento per gru a cavalletto da 10 tonnellate

Il sistema di correzione automatica della deviazione delGru a cavalletto da 10 tonnellateutilizza principalmente il controller per calcolare la quantità di deviazione e regolare la dinamica in tempo reale o regolare la velocità e la posizione delle gambe flessibili. La deflessione degli stabilizzatori rigidi e flessibili è mantenuta entro un certo intervallo.

Un dispositivo di correzione viene solitamente installato su una gru a portale di grande portata (di seguito denominata gru a portale), che viene utilizzato per indicare e regolare la deflessione della gru a portale.

Durante il funzionamento delle gru a portale di grande portata, a causa della diversa resistenza allo scorrimento degli stabilizzatori su entrambi i lati, dello slittamento delle ruote e delle differenze nei diametri delle ruote, accade spesso che uno stabilizzatore sia davanti all'altro.

Quando l'anticipo (o la deflessione) supera un certo valore, la resistenza all'avanzamento del meccanismo e la forza interna dei componenti metallici aumenteranno, il che potrebbe causare la bruciatura del motore in funzione o il danneggiamento dei componenti metallici, riducendo così la sicurezza di il dispositivo di azionamento e i componenti metallici. prestazioni e durata, e persino rendere l'operatore della porta incapace di lavorare.

La gru per porte costruita da Dejun è dotata di un dispositivo di indicazione della deflessione e di un sistema elettrico di correzione della deviazione dell'albero. Ci sono 4 motori di azionamento e 1 motore dell'albero elettrico su entrambi i lati della gamba rigida e della gamba flessibile, e il dispositivo di correzione della deviazione di marcia è installato anche sul giunto sferico dove la gamba flessibile è incernierata con la trave principale.

Una leva 3 è saldata sulla piastra di copertura inferiore 1 della trave principale. Quando il raggio principale non è perpendicolare alla gamba flessibile (ovvero, quando c'è un angolo di deflessione), la leva sposta la forcella del cambio su 4 marce e dovrebbe essere spinta marcia per marcia, ma non è consentito Il tempo di sosta in ogni marcia di transizione è troppo lunga (soprattutto nella marcia inferiore del meccanismo di sollevamento).

Se il conducente opera in modo brusco ed esercita una forza eccessiva, durante la manipolazione dei meccanismi di sollevamento e di azionamento si verificherà un superamento, con conseguenti danni ai componenti meccanici e agli impianti elettrici, inciampi e interruzioni di corrente.

Precauzione
Per evitare che il conducente cambi marcia, è possibile aggiungere diversi relè temporizzati ai circuiti di controllo del meccanismo di sollevamento originale e al meccanismo operativo del carrello. E prestare attenzione all'osservazione durante il funzionamento e operare con cautela.