Come acquistare gru per officine di strutture in acciaio?

Come acquistare gru per officine di strutture in acciaio?
 

Attualmente, le officine di strutture in acciaio sono ampiamente utilizzate nella costruzione di fabbriche. A causa del suo breve periodo di costruzione, del semplice processo di costruzione e del basso costo, le officine di strutture in acciaio sono sempre preferite tranne che in alcune occasioni speciali.
 

Diversamente dall'ispezione delle gru installate nelle officine in cemento armato, ci sono diverse questioni che richiedono attenzione nell'ispezione delle gru nelle officine di strutture in acciaio.
 

1. Grande vibrazione, rumore forte, connessione facile da perdere
 

A causa dello scarso effetto di vibrazione e assorbimento acustico delle officine con struttura in acciaio, durante il funzionamento della gru, in particolare quando il carrello è in funzione, verranno generati grandi vibrazioni e rumore.
 

Attualmente, il metodo di riduzione delle vibrazioni comunemente utilizzato consiste nell'inserire guarnizioni inclinate in gomma tra il carrello della grusbarraUNd la trave portante della rotaia. Queste guarnizioni in gomma possono assorbire vibrazioni e rumore e allo stesso tempo regolare il livello della carreggiata.
 

Tuttavia, questa struttura riduce la rigidità di accoppiamento trala carrarecciae la trave portante della rotaia. Quando il carrello della gru è in funzione, la compressione e il rimbalzo intermittenti della guarnizione in gomma causeranno un allentamento più facile del collegamento del cingolo del carrello (come la piastra di giunzione del cingolo, i bulloni del gancio, ecc.).
 

Durante l'ispezione, è stato riscontrato più volte che i bulloni di collegamento tra le rotaie dei carrelli erano allentati o che i bulloni dei ganci del binario erano allentati. Pertanto, si consiglia di adottare le seguenti misure durante l'installazione del binario:
 

(1) Controllare rigorosamente l'altezza della guarnizione di gomma. Quando la differenza di altezza della trave portante della rotaia è grande, la guarnizione di ferro dovrebbe essere utilizzata prima per il livellamento e la guarnizione di gomma dovrebbe essere posizionata alla fine;
 

(2) Utilizzare una forza di pre-serraggio maggiore sui bulloni a gancio per comprimere la guarnizione in gomma per aumentare la rigidità della connessione. Allo stesso tempo, è necessario utilizzare una chiave dinamometrica per distribuire uniformemente la forza di pre-serraggio tra i bulloni di fissaggio del binario;
 

(3) Vengono adottate misure anti-allentamento più affidabili come i doppi dadi.
 

2. Rigidità laterale e instabilità della trave portante della rotaia
 

Le travi portanti degli edifici industriali con struttura in acciaio utilizzano per lo più profilati in acciaio autocostruiti con superfici portanti a forma di "I". I seguenti metodi sono comunemente usati per fissare le travi portanti: le travi portanti vengono erette sulle mensole delle colonne in acciaio e le piastre del bordo inferiore delle travi sono collegate alle mensole con bulloni. La piastra del bordo superiore della trave è collegata alla colonna tramite la piastra di collegamento.
 

Quando il carrello della gru è in movimento o l'oggetto sospeso oscilla longitudinalmente lungo la trave principale, applica un carico variabile lateralmente alla trave portante della rotaia attraverso le grandi ruote;
 

In questo momento, se la rigidità laterale della trave della rotaia di supporto non è sufficiente e si verificano forti vibrazioni, o se la trave della rotaia di supporto non è fissata saldamente e diventa instabile, ciò avrà un effetto negativo sul funzionamento sicuro della gru.
 

Per alcuni cassonetti a lunga campata, quando la gru si trova nella campata centrale del cassone, l'avviamento e la frenata del carrello vuoto provocheranno nel cassone stesso grandi vibrazioni laterali.
 

Le attuali norme di ispezione delle gru non hanno requisiti standard chiari e metodi di ispezione corrispondenti per la rigidità laterale della trave portante della rotaia, rendendo difficile giudicare durante l'ispezione.
 

Si suggerisce di utilizzare il semplice carrello di avviamento e frenatura senza carico, carico nominale e 1,1 volte il carico nominale per verificare la rigidità laterale della trave della rotaia durante l'ispezione.
 

3. Misurazione della rigidezza della trave della gru
 

Giudizio ditrave principalerigidezza Tradizionalmente, il metodo del livello è comunemente usato per appendere una bilancia a metà campata della trave principale, e un peso precaricato è appeso sotto la bilancia, e il livello è usato per misurare le letture del nastro corrispondente del trave principale sotto carico nominale a vuoto ea metà campata rispettivamente, e calcolare Il valore di flessione elastica della trave principale viene utilizzato per determinare se la rigidezza della trave principale è qualificata.
 

Infatti, le letture della trave principale sotto il carico nominale includono non solo la deformazione elastica effettiva della trave principale, ma anche la deformazione della trave portante della rotaia, il gioco di montaggio della ruota del carro, il gioco di montaggio del carrello, la deformazione del binario del carrello e del binario del carrello e la deformazione della fune metallica di sollevamento. Aspettare.
 

Per la gru installata nell'edificio della fabbrica di strutture in cemento armato, la deformazione elastica della trave principale è molto maggiore rispetto agli altri elementi sopra menzionati e lo spazio di montaggio e la deformazione del binario possono essere ignorati; ma per la gru nell'edificio della fabbrica di strutture in acciaio, la trave portante della rotaia è in Sotto la pressione della ruota del carico nominale, ci sarà una grande deflessione elastica (misurata circa 2-3 mm), che verrà aggiunta al valore misurato della deformazione della trave principale della gru, con conseguente grande errore.
 

Pertanto, quando il valore misurato con il metodo tradizionale è vicino o supera il valore critico S/800 (S è la luce della gru), soprattutto per l'occasione di installare una gru di piccola luce sulla trave di grande luce, si deve considerare l'influenza della flessione elastica della trave rotaia.
 

Il seguente metodo può essere utilizzato per testare nuovamente per verificare: appendere tre bilance rispettivamente sul lato interno delle due travi terminali della gru e sulla campata centrale della trave principale, pre-serrarle con oggetti pesanti e utilizzare una livella per misurare rispettivamente il carico della gru a vuoto e a carico nominale. Quindi calcolare l'effettivo valore di deformazione elastica della trave principale sotto carico nominale.
 

Il metodo di cui sopra riflette la deformazione del cassone ferroviario e la deformazione della ruota del carrello nella variazione numerica della scala della trave terminale, sostanzialmente elimina l'influenza della deformazione del cassone ferroviario sulla determinazione della rigidità della trave principale e ha un'elevata precisione.